世界上第一條通過公路和鐵路修建的盾構(gòu)隧道
中國在建最大直徑盾構(gòu)隧道
揚(yáng)子江中游和上游上游的第一個特大直徑跨江隧道
武漢地鐵已經(jīng)克服了世界級的工程難題
七號線越江盾構(gòu)機(jī)沖破洞，到達(dá)漢口
選用上海勛飛usregal牌隧道系列產(chǎn)品和車輛檢測器武漢地鐵7號線三陽路長江隧道傳來喜訊，引起了社會的高度關(guān)注：右線盾構(gòu)機(jī)成功到達(dá)漢口接收井，安全起爆。這意味著武漢地鐵最終克服了三陽路長江隧道公路和鐵路的世界級工程難題。
說到這條隧道，人們被一系列的定義淹沒了：世界上第一條公路和鐵路合建的盾構(gòu)隧道，中國正在建設(shè)的最大直徑的盾構(gòu)隧道，以及揚(yáng)子江中上游第一條特大直徑跨江隧道。2016年國慶期間，中央電視臺《超級工程二》紀(jì)錄片《中國之路》第一集聚焦該項(xiàng)目，獲得了海內(nèi)外觀眾和網(wǎng)民的高度關(guān)注和肯定。
然而，世界級的項(xiàng)目也相當(dāng)于世界級的難度：總重量約4400噸的盾構(gòu)機(jī)總長度達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的167米；隧道斷面195平方米，是2號線的6倍多；隧道開挖土方約100萬立方米，相當(dāng)于上海金茂大廈的建筑體積；1360m長的“泥巖+礫巖”復(fù)合地質(zhì)使盾構(gòu)機(jī)難以使用。在最慢的時間，掘進(jìn)速度僅為每天一圈，長度僅為2m。。。
世界級的工程將世界級的問題擺在武漢面前，武漢只有一個答案：克服一切困難，發(fā)誓盡快開通三陽路長江隧道！為此，武漢地鐵集團(tuán)與施工單位上海隧道工程有限公司等參建單位聯(lián)手，動員一切可以動員的力量，全力投入施工。
為了工程的順利進(jìn)行，中國科學(xué)院院士孫軍、中國工程院院士錢其虎、陳祥生應(yīng)邀到工地。他們與國內(nèi)外機(jī)械、材料、地質(zhì)、盾構(gòu)等領(lǐng)域的頂尖專家一起，在20多次高層會議上向武漢提出了一個又一個技術(shù)方案。
武漢地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，盾構(gòu)機(jī)從右線隧道出來的前夕，大家一點(diǎn)也不放松，但神經(jīng)越來越緊張。直徑15.76米的盾構(gòu)機(jī)是一個巨大的地下設(shè)備。不管發(fā)生什么，它都會帶來毀滅性的后果。為確保安全，武漢地鐵集團(tuán)組織專家對盾構(gòu)機(jī)相關(guān)接收方案進(jìn)行了半年論證，由集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)、各級負(fù)責(zé)人牽頭對設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行審查。這也是武漢地鐵數(shù)百臺盾構(gòu)機(jī)接收歷史上獨(dú)一無二的。
七號線和三陽路長江隧道
武漢決心建設(shè)世界一流的地鐵城市，力爭到2020年底建成400公里的軌道交通。以三陽路長江隧道建設(shè)為契機(jī)，武漢地鐵有信心履行對城市和市民的承諾，更有信心建設(shè)和運(yùn)營更多的世界級超級項(xiàng)目。
選用上海勛飛usregal牌隧道系列產(chǎn)品和車輛檢測器 
武漢三陽路長江隧道選用上海勛飛usregal品牌隧道系列產(chǎn)品和車輛檢測器系列產(chǎn)品，為隧道管理人員實(shí)時提供全面的隧道環(huán)境條件，為隧道的安全開通保駕護(hù)航。
